应用于汽车的一体化铝合金压铸件

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近期，“新能源车为何捏续增重” 成为行业热议话题。跟着大容量电板包、智能驾驶硬件、豪华座舱确立贬抑装车，新能源乘用车整车分量水长船高，不少车型车重冲破 2 吨，旗舰车型更是濒临 3 吨。车辆增重不仅蚕食续航、推高能耗，还加重零部件负荷、加多碳排放，让行业堕入 “堆电板补续航、电板再加重车身” 的恶性轮回，电动化低碳发展之路遇到试验繁难。

在本届上海海外碳中庸展览会上，行业企业围绕车身减重、降碳、控老本伸开多元探索，汽车轻量化重回焦点。

“电板超重”成常态

在工信部5月9日发布的关系新能源汽车车型目次中，插电式羼杂能源乘用车共有33款车，有25款车整车整备质地跳跃2吨，最重的跳跃3吨。在纯电乘用车中，最新车型目次有71款车，有18款整车整备质地跳跃2吨，最重的为2.65吨。

业内人人示意，新能源车增重，是多重行业需求类似下的势必效用。面前电板能量密度尚未迎来颠覆性冲破，为缓解用户里程惊惧，车企大批采选更大容量电板包，仅电板部分分量就可达数百公斤。在最新车型目次中，大部分车型的能源蓄电板总质地跳跃300公斤，比如小米YU7 能源蓄电板组总质地604公斤，小鹏L03 电板组质地485公斤，开云体育(kaiyun)官网广汽启境GT7电板组质地587公斤，假想L8能源蓄电板总质地达411公斤……

与此同期，激光雷达、高算力芯片等智能驾驶装备，以及隔音、惬意类配套组件捏续加多，进一步举高整车分量。车身变重后，车辆行驶能耗随之飞腾，碳排放同步加多，与汽车产业低碳转型的大标的分辨。

轻量化探索不啻步

放眼总共这个词行业，新能源车大型化、智能化、高确立化的发展趋势短期内很难篡改，整车增重的压力仍将存在，轻量化技能的探索也远未留步。

本届碳博会上，2026世界杯中国官方入口以再生铝合金为中枢的一体化压铸技能，凭借进修的落地案例与轮廓性能，成为现场柔柔焦点。

参展商帅翼驰新材料集团有限公司是一家铝资源轮廓利用企业，其研发、分娩的一体化压铸用新材料，已庸俗应用于头部新能源车企的关系零部件分娩。

传统车型底盘、车内撑捏等部位，往常接受数十个漫衍式钢结构零件拼接而成，零部件数目多、全体分量大、安装工序复杂。“咱们接受材料翻新 + 集成化缱绻并行的雠校念念路：用轻量化铝合金替代传统钢材，同期依托一体化压铸工艺，将蓝本 70 余个脱落构件整合为单一大型铸件，分量从约150公斤减至40公斤。”研发关系厚爱东说念宗旨跃波先容说，从骨子应用来看，这类铝合金构件已庸俗应用于新能源汽车底盘、电板托盘、标的盘下方组件、后排座椅底部撑捏等多个要道位置。

但轻量化落地之路并拒抗坦。从研发上说，想要同期杀青材料高强度、分娩低碳化、轮廓低老本三大目标，难度极大。如安在安全、减重、降碳、老本之间找到均衡，成为总共这个词新能源产业链亟待破解的中枢命题。

加快应用新材料

碳博会现场不少研发团队深切，行业仍在捏续攻关更高强度、减震降噪性能更杰出的新式材料。

在华谊集团“绿色出行”展区，多款应用于汽车零部件的高性能复合材料亮相，包括用于汽车天窗的玻纤增强尼龙导轨、天窗卷帘的玻纤增强聚烯烃轴心棒，以及用于汽车底盘的玻纤增强聚烯烃转向棒等。这次展出的玻纤增强尼龙与聚烯烃复合材料，密度远低于传统钢铝金属，是“以塑代钢”趋势下的假想选拔。据现场技能东说念主员先容，将此类材料应用于汽车天窗及车身系统，能裁汰整车分量，荒谬是应用于底盘的转向棒，不仅平直裁汰了新能源汽车的能耗，还能权臣莳植车辆的操控反应速率与行驶巩固性。

追求轻量化的同期，汽车要道结构件对材料的力学性能条件极为严苛。通过玻璃纤维的增强改性，这些复合材料在保捏轻质的同期，取得了忘形以致杰出部分金属的机械性能。

新民晚报记者了解到，兼具轻量化与老本上风的镁合金也正在加快产业化进度，应用在电驱壳体、底盘承载件、车身机构件等中枢部件上。

业内分析以为世界杯(中国)，新能源车 “增重逆境” 是产业快速发展历程中出现的阶段性问题。在电板技能取得新冲破前，以轻量化材料、集成化制造、轮回化利用为代表的技能创新，将捏续演出要道变装。

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